在德国多特蒙德港，机械设立在吊装集装箱。　　新华社/好意思联

　　据好意思国《华尔街日报》报谈，手脚大众最大的航运公司之一，马士基近日文书规划裁人跨越1万东谈主，并预测本年全年利润将处于计算区间下限。好意思国消耗者新闻与生意频谈网站近期报谈称，最新探望收尾显现，本年大众货运业或遇到穷冬，且2024年该行业将继续面对具有挑战性的经济环境。大家示意，需求增长疲软、货运价钱低迷、商场预期欠安是整个这个词行业现在呈现出的深广特质。

　　商场低迷

　　据路透社报谈，马士基收尾着大众约1/6的集装箱贸易份额，为包括沃尔玛和耐克在内的多家主要零卖商和消耗品公司提供物流输送行状。近期，该公司公布，本年第三季度营业利润从前年同期的109亿好意思元大幅降至19亿好意思元，收入也从228亿好意思元降至121亿好意思元，这一下滑幅度超出了商场分析师和投资者的预期。

　　据《华尔街日报》网站报谈，马士基集团现在正致力于于于将职工东谈主数从本年龄首的11万东谈主减少至10万东谈主以下，瞻望此举将在2024年为马士基集团省俭约6亿好意思元的运营本钱。

　　好意思国有线电视新闻网报谈，总部位于伦敦的德路里航运公司示意，近期在大众8条主要航路上输送40英尺集装箱的详细价钱为1406好意思元，与2022年同期比较裁汰了54%，这一数据直不雅反应出，现时，大众集装箱需求减少，价钱裁汰，商场低迷。

　　陆路输送业也面对挑战。好意思国消耗者新闻与生意频谈网近期对罗宾逊大众物流公司等多家好意思国物流企业高管的探望显现，约半数受访者瞻望来岁第一季度零担运价会有5%涨幅，另一半东谈主瞻望运价将保合手不变或下落，降幅最大可能达到15%。此外，多数受访者以为整车输送的运价将保合手踏实或呈下落趋势。该频谈征引罗宾逊北好意思大地副总裁诺亚·霍夫曼发表语言称：“咱们瞻望，即便在频繁的零卖旺季，卡车输送行业也可能遇到不景气的场地。”敦豪大众货运公司的高管蒂姆·罗伯逊示意：“现在莫得东谈主对零卖旺季或来岁出现需求显贵增长抱有信心。”

　　贸易乏力

　　据彭博社报谈，高盛分析师在10月的一份商讨陈说中劝诫称，大众货初始业的低迷进度将比商场预期的更严重、合手续技艺更长。

　　商务部外洋贸易经济互助商讨院学术委员会副主任张建平接管本报采访时指出，大众贸易增长乏力是变成货初始业不景气的径直原因。

　　本年10月，寰球贸易组织一经将2023年外洋贸易的增幅下调了一半，瞻望仅会增长0.8%。聚首国贸发会议则更为悲不雅，瞻望本年全年的外洋贸易额唯一30.7万亿好意思元，这比创记录的2022年萎缩了约5%。其中，货品贸易瞻望减少近2万亿好意思元，降幅为8%。

　　“一方面，大众经济增长疲软导致商场需求下落，商场预期欠安。同期，好意思欧现时正处于加息周期，贷款本钱飞腾，阻挠了企业投资和消耗者支拨；另一方面，往常两年中，西洋入口商积蓄了多量库存。现在这些库存仍有待于进一步消化，阻挠了货品输送需求。这些成分的共同作用，导致大众贸易增长乏力，径直影响货初始业的景气度。”张建平说。

　　仍有编削

　　针对货初始业现在面对的逆境，不少企业正在选定相应设施。

　　马士基首席引申官文森特·克莱尔称：“鉴于畴昔充满挑战，咱们选定了多项设施收尾本钱，以保险财务事迹。”他示意，该公司将继续在船埠业务和物流与行状范畴寻求增长契机。

　　优步货运公司首席引申官利奥尔·罗恩示意，在货初始业的要紧变革中将出现一个“新环节点”，货运企业唯一具备多元化生意款式才气灵验运营。

　　张建平指出，针对现时边幅，货初始业需要选定积极设施收尾本钱并提高成果。具体而言，行业应小心应用“互联网+”策略，任性发展贤达物流。同期，利用列国在贸易便利化方面的战术和设施，从总体上裁汰货运筹办本钱，普及商场竞争力。此外，行业还应用功探索潜在机遇，积极拓展新兴商场，以派遣现时挑战。

　　张建平以为，和其他行业雷同，货初始业也存在着景气周期轮回。举例，2021年该行业就曾出现价钱飙升和集装箱紧缺的场地。在现时大众经济和贸易增长疲软的配景下，货初始业面对“穷冬”处于原理之中。“服气跟着行业的稳妥性诊治和经济大众化的进一步发展，畴昔货初始业仍有可能迎来新编削和周期性繁茂。”张建平说。

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